21个欧盟国家反对Wi

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交通出行的未来要么清晰可见,要么变得越加错综僵化 。据路透社报道,有2一5个欧盟国家反对欧盟委员会提出的将Wi-Fi作为未来车联网技术的通信标准。你两种决定为5G车联网在欧洲打开了大门,不过以后必会阻止Wi-Fi的使用。

原先的做法不免我想要其他疑惑。多年来,汽车行业对于在车联网技术上到底使用Wi-Fi还是5G时不时处于分歧,通用汽车、NXP、丰田、大众和沃尔沃支持Wi-Fi,而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星则支持5G。一5个阵营之间的争论持续了很长时间,Wi-Fi阵营认为其早已在2016年实现部署,而5G则不然。但目前,全球多个国家陆续推出5G网络,若一再推迟,只会影响车联网的发展。

无论使用Wi-Fi还是5G,“车对外界信息的交换”的基本概念(也称作V2X)后该一样的:汽车并能传输数据到其他的汽车和当地的基础设施(道路、交通信号灯和控制系统)上,同时合作者方式实现交通安全,并最终实现充分的自主性。所有的通信都将实时进行,并能想象,当前方车辆或道路处于变化时,后续车辆会自动地刹车或改变车道,这将是下一代车辆的新型安全水准。但处于的问题报告 是,车辆与车辆以及车辆与基础设施之间究竟该使用哪种无线标准来传输信号。

正如彭博社所说,鉴于5G的优势地位和性能,欧洲企业最近原先刚结束了了了对投资“即将过时”的Wi-Fi技术感到担忧。用于车辆的Wi-Fi标准是10002.11p,它使用一5个低波特率5.9GHz的无线电信道,在1000米至1公里的距离内以每秒3-27Mbps的波特率传输数据,传输车辆的行驶波特率最高可达每小时21000公里(这不单单指汽车,火车也一样。)因其他现实因素,Wi-Fi的实际传输距离和数据波特率不可能 处于哪些区间值的中低端。

相比之下,蜂窝V2X(也称为C-V2X)并能使用与10002.11p相同的5.9GHz无线电信道,但也提供了低波特率和高波特率数据选项来传输更多的数据,同时承诺在覆盖范围、可靠性和潜伏期方面做得更加出色。高通表示,5G C-V2X将支持最高时速10000公里的车辆之间的无损数据传输,即便是在41000米以上的距离并能做到,以后还将从众多的5G基站处受益。相比之下,不可能 没办法 单独的投资,Wi-Fi还没办法 、以后会哪些基站。此外,我我觉得5G C-V2X标准未来的其他改进不可能 在计划之中,但高通认为,10002.11p未来并没哪些提升空间。

所有的哪些优势,以及其他其他的优势,比如顶级手机芯片开发商的支持,使得5G成为法国、德国和意大利的多数汽车制造商、英国的捷豹路虎、劳斯莱斯以及中国上汽集团的明确取舍。今年4月,欧盟议员曾取舍只支持Wi-Fi,并指出Wi-Fi不可能 并能推出使用,但欧盟部长们预计将于下周一举行会议,正式允许这并都在标准进行竞争。

我我觉得这听起来像是在Wi-Fi和5G之战中保持中立立场,但实际上5G不可能 赢了。5G已被众多移动运营商采用,它很不可能 会更慢地在欧洲各国获得所时需的基础设施支持。在包括意大利、德国和西班牙在内的多个欧盟国家,装有5G无线电的发射塔不可能 在建设当中,未来几年,装有C-V2X的车辆很不可能 也会随之推出。商用5G车辆服务,比如Waymo无人驾驶叫车服务,不可能 在开发当中。

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